히코리(hickory)샤프트의 손맛 > 짤모잡

짤모잡 히코리(hickory)샤프트의 손맛 BoardLang.text_date 2025.10.14 작성자 체인지골프
(commons.wikimedia.org) 히코리(hickory) 샤프트의 감각적 특성 1. 부드럽게 휘어지는 탄성 샤프트가 유연해 스윙 중 자연스럽게 휘었다가 임팩트 직전 천천히 복원되어 반동감이 강하며 타구 순간 전후로 샤프트가 휘었다 돌아오는 타이밍이 중요해서 스윙 속도뿐 아니라 리듬과 타이밍 조절이 필수였다 2. 손끝까지 전해지는 진동 속된말로 떨어지는 느낌이 약하며 비틀림 강도가 낮아 임팩트 시 헤드의 느낌이 그대로 전달 되었다 임팩트 직후 느낌이 마치 샤프트가 고무처럼 휘는 것 같고 부드럽고 약간 늦은 반응이 왔다고 한다 3. 나무의 질감과 온기 가죽 그립 아래 나무의 감촉과 온기로 오늘날의 금속/복합 소재에서는 느끼기 힘든 그립감이 이었다 4. 리듬 중심의 스윙 히코리는 속도보다 템포에 민감했는데 유연성과 토크 특성 때문에 당시 골퍼들은 강한 손목과 리듬 중심의 스윙 스타일이 일반적이었다는 기록이 있다 즉 손목의 유연 조작을 많이 썼다고 보면 된다 5. 타구 감각의 명확한 구분 스윗스팟에 맞으면 낮고 단단하게 툭하는 타구음이 있고 조금만 빗맞으면 손에 묵직한 피드백을 줬다고 한다

짤모잡

히코리(hickory)샤프트의 손맛

BoardLang.text_date 2025.10.14 작성자 체인지골프

(commons.wikimedia.org)

히코리(hickory) 샤프트의 감각적 특성

1. 부드럽게 휘어지는 탄성

샤프트가 유연해 스윙 중 자연스럽게 휘었다가 임팩트 직전 천천히 복원되어 반동감이 강하며 타구 순간 전후로 샤프트가 휘었다 돌아오는 타이밍이 중요해서 스윙 속도뿐 아니라 리듬과 타이밍 조절이 필수였다

2. 손끝까지 전해지는 진동

속된말로 떨어지는 느낌이 약하며 비틀림 강도가 낮아 임팩트 시 헤드의 느낌이 그대로 전달 되었다 임팩트 직후 느낌이 마치 샤프트가 고무처럼 휘는 것 같고 부드럽고 약간 늦은 반응이 왔다고 한다

3. 나무의 질감과 온기

가죽 그립 아래 나무의 감촉과 온기로 오늘날의 금속/복합 소재에서는 느끼기 힘든 그립감이 이었다

4. 리듬 중심의 스윙

히코리는 속도보다 템포에 민감했는데 유연성과 토크 특성 때문에 당시 골퍼들은 강한 손목과 리듬 중심의 스윙 스타일이 일반적이었다는 기록이 있다 즉 손목의 유연 조작을 많이 썼다고 보면 된다

5. 타구 감각의 명확한 구분

스윗스팟에 맞으면 낮고 단단하게 툭하는 타구음이 있고 조금만 빗맞으면 손에 묵직한 피드백을 줬다고 한다

구분	20대
상	110mph이상(49m/s이상)
중상	105-110mph(47-49m/s)
중	100-105mph(45-47m/s)
중하	95-100mph(43-45m/s)
하	95mph이하(43m/s)

구분

20대

상

110mph이상(49m/s이상)

중상

105-110mph(47-49m/s)

중

100-105mph(45-47m/s)

중하

95-100mph(43-45m/s)

하

95mph이하(43m/s)

구분	30대
상	105mph이상(47-49m/s)
중상	100-105mph(45-47m/s)
중	95-100mph(43-45m/s)
중하	90-95mph(40-43m/s)
하	90mph이하(40m/s)

구분

30대

상

105mph이상(47-49m/s)

중상

100-105mph(45-47m/s)

중

95-100mph(43-45m/s)

중하

90-95mph(40-43m/s)

하

90mph이하(40m/s)

구분	40대
상	100mph이상(45-47m/s)
중상	95-100mph(43-45m/s)
중	90-95mph(40-43m/s)
중하	85-90mph(38-40m/s)
하	85mph이하(38m/s)

구분

40대

상

100mph이상(45-47m/s)

중상

95-100mph(43-45m/s)

중

90-95mph(40-43m/s)

중하

85-90mph(38-40m/s)

하

85mph이하(38m/s)

구분	50대
상	95이상mph(43m/s)
중상	90-95mph(40-43m/s)
중	85-90mph(38-40m/s)
중하	80-85mph(36-38m/s)
하	80mph이하(36m/s)

구분

50대

상

95이상mph(43m/s)

중상

90-95mph(40-43m/s)

중

85-90mph(38-40m/s)

중하

80-85mph(36-38m/s)

하

80mph이하(36m/s)

구분	60대
상	90mph이상(40m/s)
중상	85-90mph(40-43m/s)
중	80-85mph(38-40m/s)
중하	75-80mph(36-38m/s)
하	75mph이하(34m/s)

구분

60대

상

90mph이상(40m/s)

중상

85-90mph(40-43m/s)

중

80-85mph(38-40m/s)

중하

75-80mph(36-38m/s)

하

75mph이하(34m/s)

구분	70대이상
상	85mph이상(38m/s)
중상	80-85mph(36-38m/s)
중	75-80mph(34-36m/s)
중하	70-75mph(31-34m/s)
하	70mph이하(31m/s)

구분

70대이상

상

85mph이상(38m/s)

중상

80-85mph(36-38m/s)

중

75-80mph(34-36m/s)

중하

70-75mph(31-34m/s)

하

70mph이하(31m/s)

평균 드라이버 탄도	백스핀 수치
아주낮음	1,500rpm미만
낮음	1,500~1,700rpm
약간낮음	1,700~2,000rpm
보통	2,000~2,600rpm
약간높음	2,600~3,000rpm
높음	3,000~3500rpm
아주높음	3500rpm이상

평균 드라이버 구질	사이드스핀 수치
강한훅(Pull Hook)	-1,000rpm이상
훅(Hook)	-500 ~ -1,000rpm
약간훅성(Pull)	-500rpm ~ -200rpm
보통(Straight)	-200rpm ~ +200rpm
약간슬라이스(Push)	+200rpm ~ +500rpm
슬라이스(Silce)	+500 ~ +1,000rpm
강한슬라이스(Push Silce)	+1,000rpm이상
넓은 페어웨이 폭 기준으로 최대 사이드스핀 수치는 –500~+500rpm으로 예상합니다.

평균 드라이버 구질

사이드스핀 수치

강한훅(Pull Hook)

-1,000rpm이상

훅(Hook)

-500 ~ -1,000rpm

약간훅성(Pull)

-500rpm ~ -200rpm

보통(Straight)

-200rpm ~ +200rpm

약간슬라이스(Push)

+200rpm ~ +500rpm

슬라이스(Silce)

+500 ~ +1,000rpm

강한슬라이스(Push Silce)

+1,000rpm이상

넓은 페어웨이 폭 기준으로 최대 사이드스핀 수치는
–500~+500rpm으로 예상합니다.

구분	강도R	강도SR	강도S
일반모델	5.2	5.0	4.7
시니어	6.4	6.2	6.0
1) 최근 일반 스탁 샤프트(기본) 스펙 기준 입니다. 2) 샤프트 강도에 중요한 영향을 끼치지만 CPM(진동수)과는 다른 개념입니다.

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스피드

백스핀

사이드스핀

런치앵글

샤프트토크