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짤모잡
골프공 크기가 10% 커지면 생기는 진짜 변화 BoardLang.text_date 2026.03.10 작성자 넥스티골프 |
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(esportsinsurance.com) 골프공의 부피가 10% 늘어나면, 반지름이 약 3.2% 커집니다 그 결과 공기 저항을 받는 면적은 약 6.5% 증가하게 된다고 합니다 언뜻 보면 별 차이 없어 보이지만 사실 필드에서는 이 작은 변화가 완전히 다른 결과를 가져옵니다 1. 드라이버: 비거리 도둑이 됩니다 공이 더 커지면 단면적이 넓어지고 공기 저항도 그만큼 커집니다 면적이 6.5% 늘어난 덕분에 비행 중에 에너지가 더 빨리 소모돼 캐리 거리가 눈에 띄게 줄어 드는것도 억울한데 만약 질량이 같다면 공이 커질수록 정점에서 속력이 더 빠르게 떨어져서 마지막에 굴러가는 거리(런)도 줄어듭니다 2. 아이언: 컨트롤의 난조로 난리가 납니다 공의 면적이 넓어지니 맞바람이나 옆바람에 더 많이 휘둘립니다 바람의 영향을 더 심하게 받게 되고 공중에서 속도가 더 빨리 줄어 정확한 거리 맞추기가 훨씬 어려워지며 특히 탄도가 높을수록 손해가 더 커집니다 3. 퍼터: 직진성 이득 vs 홀인 손해 공이 커지면 관성 모멘트가 6.5%가량 커져서 그린 위에서 미세한 요철을 타고 굴러가더라도 직진성이 조금 더 좋아집니다 하지만 문제는 홀컵 크기는 그대로인데 공만 커졌다는 점으로 공이 컵 가장자리에 걸려 튕겨 나오는 확률도 그만큼 더 높아지겠죠 결론은 공이 커지면 맞히는 건 쉬워질지 몰라도 비거리는 짧아지고 홀인은 더 어려워지는 골치 아픈 상황이 펼쳐진다고 하네요 |
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| 구분 | 20대 |
|---|---|
| 상 | 110mph이상(49m/s이상) |
| 중상 | 105-110mph(47-49m/s) |
| 중 | 100-105mph(45-47m/s) |
| 중하 | 95-100mph(43-45m/s) |
| 하 | 95mph이하(43m/s) |
| 구분 | 30대 |
|---|---|
| 상 | 105mph이상(47-49m/s) |
| 중상 | 100-105mph(45-47m/s) |
| 중 | 95-100mph(43-45m/s) |
| 중하 | 90-95mph(40-43m/s) |
| 하 | 90mph이하(40m/s) |
| 구분 | 40대 |
|---|---|
| 상 | 100mph이상(45-47m/s) |
| 중상 | 95-100mph(43-45m/s) |
| 중 | 90-95mph(40-43m/s) |
| 중하 | 85-90mph(38-40m/s) |
| 하 | 85mph이하(38m/s) |
| 구분 | 50대 |
|---|---|
| 상 | 95이상mph(43m/s) |
| 중상 | 90-95mph(40-43m/s) |
| 중 | 85-90mph(38-40m/s) |
| 중하 | 80-85mph(36-38m/s) |
| 하 | 80mph이하(36m/s) |
| 구분 | 60대 |
|---|---|
| 상 | 90mph이상(40m/s) |
| 중상 | 85-90mph(40-43m/s) |
| 중 | 80-85mph(38-40m/s) |
| 중하 | 75-80mph(36-38m/s) |
| 하 | 75mph이하(34m/s) |
| 구분 | 70대이상 |
|---|---|
| 상 | 85mph이상(38m/s) |
| 중상 | 80-85mph(36-38m/s) |
| 중 | 75-80mph(34-36m/s) |
| 중하 | 70-75mph(31-34m/s) |
| 하 | 70mph이하(31m/s) |
| 평균 드라이버 탄도 | 백스핀 수치 |
|---|---|
| 아주낮음 | 1,500rpm미만 |
| 낮음 | 1,500~1,700rpm |
| 약간낮음 | 1,700~2,000rpm |
| 보통 | 2,000~2,600rpm |
| 약간높음 | 2,600~3,000rpm |
| 높음 | 3,000~3500rpm |
| 아주높음 | 3500rpm이상 |
| 평균 드라이버 구질 | 사이드스핀 수치 |
|---|---|
| 강한훅(Pull Hook) | -1,000rpm이상 |
| 훅(Hook) | -500 ~ -1,000rpm |
| 약간훅성(Pull) | -500rpm ~ -200rpm |
| 보통(Straight) | -200rpm ~ +200rpm |
| 약간슬라이스(Push) | +200rpm ~ +500rpm |
| 슬라이스(Silce) | +500 ~ +1,000rpm |
| 강한슬라이스(Push Silce) | +1,000rpm이상 |
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넓은 페어웨이 폭 기준으로 최대 사이드스핀 수치는 –500~+500rpm으로 예상합니다. | |
| 평균 드라이버 탄도 | 런치앵글 수치 |
|---|---|
| 아주낮음 | 9도미만 |
| 낮음 | 9~10도 |
| 약간낮음 | 10~11도 |
| 보통 | 11~14도 |
| 약간높음 | 14~17도 |
| 높음 | 17~20도 |
| 아주높음 | 20도이상 |
| 구분 | 강도R | 강도SR | 강도S |
|---|---|---|---|
| 일반모델 | 5.2 | 5.0 | 4.7 |
| 시니어 | 6.4 | 6.2 | 6.0 |
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1) 최근 일반 스탁 샤프트(기본) 스펙 기준 입니다. 2) 샤프트 강도에 중요한 영향을 끼치지만 CPM(진동수)과는 다른 개념입니다. |
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