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[정보-회원권]골프장 유동화와 회원권의 가치평가 BoardLang.text_date 2026.04.06 작성자 넥스티골프 |
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최근 골프업계의 수익이 급격한 감소추세로 돌아서자 이에 대한 대책을 마련하느라 골프장들의 움직임 또한 부산해지고 있다. 물론 매출감소에 여러 원인이 있을 수 있겠지만 평판을 중요시 하는 골프장들에게 경우 그 현상자체가 회원권거래를 통한 소비자들에게 부정적인 시그널을 줄 수도 있다. 이에 그 원인이 자체적인 문제인지 시장의 시대적 흐름인지 면밀한 파악이 요구되기도 한다.
때마침 기업들의 실적시즌이 다가오면서 2025년 실적 발표가 진행 중인데, 주로 비상장사인 골프장들의 실적 집계는 파악하는데 시간이 좀 더 소요되는 경우가 많으니, 골프장 업을 주업으로 하는 상장사들의 공시자료가 바로미터가 되고 있다는 반응들이 나온다.
일례로 전남지역에서 54홀의 대규모 무안CC를 운영 중인 남화산업은 전년도 실적이 매출은 직전 사업연도 207억여 원에서 167.7억 원으로 18.9% 줄었고 영업이익 또한 전년도 80.1억 원에서 40.9억 원으로 무려 48.8% 대폭 축소됐다고 공시했다. 부진한 실적변동의 주요원인으로는 해당 업체의 특수한 지분법이익의 감소도 있었다하나, 역시나 주업인 골프장에서 ‘경기침체에 따른 내장객이 감소’한 탓으로도 지목했다. 자연스레 골프장의 매출 감소는 어느 개별 업장의 문제라기보다 현재 부진한 경기에 따른 시장의 구조적 현상으로 다른 골프장들의 매출감소와 그 타격 또한 우려될 상황으로 풀이되고 있다.
우선, 골프장들은 녹록치 않은 상황을 타개하기 위해 각종 그린피 할인 및 이벤트를 실행하기도 하고 더러 자금여력이 있는 곳들은 설비투자를 과감하게 단행하는 곳들도 있다. 이는 이미지 쇄신을 위한 일부의 경우를 제외하고 만약에 수익률 극대화 전략이 부진하다면 종국에 가서는 결국 유동성 확보를 위해 선제적으로 회원권 분양을 추진하는 경우가 많다. 일반적으로 골프장들은 운영수익과 분양수익을 기반으로 적절한 수익비중을 분배하여 전략을 고민하게 되는 바, 내장객 감소에 대응하고자 미리 운전자금을 확보하기 위한 전략으로 흐름이 바뀌고 있는 것이다.
그러니 최근 들어 골프장과 리조트업계의 유동화 작업과 관련, 분양상품 문의가 증가하고 있지만 여기서 느끼는 시장의 판단과 의뢰업체간의 괴리감이 큰 경우가 상당수라는 생각이 들기도 한다. 특히, 고급화와 초고가 시세라는 목표에 집착하다보니 ‘회원권의 객관적 가치평가’에 대해서는 서로가 쉽게 납득 가지 않는 부분들이 있기 누적되고 있기 때문이다. 이에 에이스회원권거래소에서 제시하는 회원권 가치평가에 대한 기준들에 대해, 상품을 고심하는 골프장이나 매입을 고려하는 소비자들까지 함께 살펴볼 필요가 있다는 생각이다.
지면 여건상 각 평점을 부여하는 방식 및 세부사항보다는 전반적인 요소 위주로 설명해 보기로 한다. 그 기준의 첫째는 소비자들의 ‘접근성’이다. 회원권 거래의 주축인 수도권, 특히 강남, 서초, 송파와 지방 쪽이라면 주요 거점도시를 기점으로 골프장까지 이어지는 도로망이 무엇보다 중요하다. 이외에 관광특구나 리조트형 골프장이 있기도 하지만 이들은 일반적으로 호불호가 있기에 예외적일뿐, 무엇보다 주거래 층들의 입장에서 접근에 유리한 위치와 입지가 고속도로나 고속화도로에서 가까운 곳이 당연히 수요가 높을 수밖에 없다. 태생적인 한계에 따른 유불리가 어쩔 수 없이 가치판단에 1차적 기준이 되는 것이다.
두 번째로는 운영사의 ‘안정성’이다. 과거 금융위기 이후 회원권 반납사태 시절을 겪으며 골프장들의 자산 가치는 한층 높아졌지만, 운영사의 자산 및 지분구조와 수익성 등의 몇몇 지표는 그래도 확인을 거치는 것이 좋다. 특히, 고가의 회원권들을 매입하는 법인들은 운영사의 재무상황에 민감하게 반응하는 경우가 많은데 유보금을 통한 회원권 반환여력이나 대규모 분양을 해야 하는지 등의 예측자료로 볼 수도 있다. 또한 금융사들의 경우는 금융 채권매입에 준하는 신용등급을 요구하기도 하기에 관련내용을 참고할 필요도 있다.
그리고 회원권을 실질적으로 매입하여 혜택을 받게 되는 ‘편익성’도 빠질 수 없다. 당연히 회원혜택과 부킹여건, 회원관리 운영실태가 소비자입장에서는 무엇보다 중요한 요소다. 요즘은 골프장들이 부킹보장과 같은 명백한 규정을 회피하려는 분위기지만 이에 대한 신뢰감을 줄 수 있는 사용조건 등을 충분히 제시할 수 있어야 한다. 소비자들도 불투명한 혜택이나 우회적인 조건에 대해서는 꺼려하는 분위기도 있어 분양상품 가격전략에도 필히 고민스러운 부분이다.
네 번째로는 골프장 코스와 클럽하우스를 포함한 시설물들에 대한 ‘차별성’이다. 특히, 디자인이나 자연환경과의 조화, 미적경관과 전반적인 관리 상태에 대한 소비자들의 평가는 냉혹하고 회원권을 선택할 때도 중요한 요소로 작용한다. 또한 개별적인 성향의 차이도 있겠지만 최근에는 대체로 토너먼트형 코스로 홀별 배치의 접합성과 차별화된 난이도도 중시하는 경향이 있다.
마지막으로는 화제성 있고 이야기 거리를 풍부하게 만드는 ‘전통성’을 들 수 있다. 물론 역사적인 배경이나 인지도가 뛰어난 평판이 이미 있다면 그거 자체로도 큰 점수를 받을 수 있겠지만 신생 골프장들은 먼저 자리 잡은 골프장들과의 경쟁을 뚫고 시장에 진입해야 하는 것은 어려운 숙명과도 같다.
이에 분양을 고려하는 시점에서 회원활동 활성화 방안과 향후 회원권을 거래유통에 대한 정책들까지 명확히 할 필요가 있다. 물론 전통성이란 게 회원들의 자발적인 노력도 요하지만 직접 골프장이 나서서 교류활동을 주선하거나 대회유치 같은 마케팅과 각종 홍보활동에도 꾸준하게 추진하려는 노력들이 큰 차이점을 구축하게 된다.
[제공:회원권 NO,1 (주)에이스회원권 이현균부장] |
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| 구분 | 20대 |
|---|---|
| 상 | 110mph이상(49m/s이상) |
| 중상 | 105-110mph(47-49m/s) |
| 중 | 100-105mph(45-47m/s) |
| 중하 | 95-100mph(43-45m/s) |
| 하 | 95mph이하(43m/s) |
| 구분 | 30대 |
|---|---|
| 상 | 105mph이상(47-49m/s) |
| 중상 | 100-105mph(45-47m/s) |
| 중 | 95-100mph(43-45m/s) |
| 중하 | 90-95mph(40-43m/s) |
| 하 | 90mph이하(40m/s) |
| 구분 | 40대 |
|---|---|
| 상 | 100mph이상(45-47m/s) |
| 중상 | 95-100mph(43-45m/s) |
| 중 | 90-95mph(40-43m/s) |
| 중하 | 85-90mph(38-40m/s) |
| 하 | 85mph이하(38m/s) |
| 구분 | 50대 |
|---|---|
| 상 | 95이상mph(43m/s) |
| 중상 | 90-95mph(40-43m/s) |
| 중 | 85-90mph(38-40m/s) |
| 중하 | 80-85mph(36-38m/s) |
| 하 | 80mph이하(36m/s) |
| 구분 | 60대 |
|---|---|
| 상 | 90mph이상(40m/s) |
| 중상 | 85-90mph(40-43m/s) |
| 중 | 80-85mph(38-40m/s) |
| 중하 | 75-80mph(36-38m/s) |
| 하 | 75mph이하(34m/s) |
| 구분 | 70대이상 |
|---|---|
| 상 | 85mph이상(38m/s) |
| 중상 | 80-85mph(36-38m/s) |
| 중 | 75-80mph(34-36m/s) |
| 중하 | 70-75mph(31-34m/s) |
| 하 | 70mph이하(31m/s) |
| 평균 드라이버 탄도 | 백스핀 수치 |
|---|---|
| 아주낮음 | 1,500rpm미만 |
| 낮음 | 1,500~1,700rpm |
| 약간낮음 | 1,700~2,000rpm |
| 보통 | 2,000~2,600rpm |
| 약간높음 | 2,600~3,000rpm |
| 높음 | 3,000~3500rpm |
| 아주높음 | 3500rpm이상 |
| 평균 드라이버 구질 | 사이드스핀 수치 |
|---|---|
| 강한훅(Pull Hook) | -1,000rpm이상 |
| 훅(Hook) | -500 ~ -1,000rpm |
| 약간훅성(Pull) | -500rpm ~ -200rpm |
| 보통(Straight) | -200rpm ~ +200rpm |
| 약간슬라이스(Push) | +200rpm ~ +500rpm |
| 슬라이스(Silce) | +500 ~ +1,000rpm |
| 강한슬라이스(Push Silce) | +1,000rpm이상 |
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넓은 페어웨이 폭 기준으로 최대 사이드스핀 수치는 –500~+500rpm으로 예상합니다. | |
| 평균 드라이버 탄도 | 런치앵글 수치 |
|---|---|
| 아주낮음 | 9도미만 |
| 낮음 | 9~10도 |
| 약간낮음 | 10~11도 |
| 보통 | 11~14도 |
| 약간높음 | 14~17도 |
| 높음 | 17~20도 |
| 아주높음 | 20도이상 |
| 구분 | 강도R | 강도SR | 강도S |
|---|---|---|---|
| 일반모델 | 5.2 | 5.0 | 4.7 |
| 시니어 | 6.4 | 6.2 | 6.0 |
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1) 최근 일반 스탁 샤프트(기본) 스펙 기준 입니다. 2) 샤프트 강도에 중요한 영향을 끼치지만 CPM(진동수)과는 다른 개념입니다. |
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